Телефон на борту самолета, вымыслы и факты

Те, кто часто летают, уже привыкли к предупреждению, что на борту во время взлета и посадки нельзя использовать никакую электронику, будь то плеер или ноутбук, а уж тем более, мобильный телефон. Последние запрещены к использованию в течение всего полета и ни одна компания в этом вопросе не делает поблажек своим пассажирам. Сами пассажиры реагируют на это предупреждение по-разному, кто-то прислушивается и выключает свой телефон, а кто-то считает его излишней предосторожностью. В этом случае, люди могут звонить при взлете и посадке, не обращать внимания на просьбы своих соседей по салону и внимать лишь убедительным просьбам членов экипажа. И это при том, что использование телефонов запрещено на всех авиалиниях мира, нет ни одного авиаперевозчика, который разрешает вести разговоры во время полета. Запрет, который появился как дополнительная мера страховки, сегодня жизненно необходим, так как известны реальные случаи взаимодействия телефонов с оборудованием самолета, в том числе и навигационным. Как минимум в одной авиакатастрофе повинен работающий мобильный телефон, что уже дает все основания для их запрета на борту самолетов.

Впервые телефоны на самолетах запретили в 1991 году, с такой инициативой выступила федеральная комиссия по связи США (FCC). В качестве причин приводилось возможное воздействие работающих телефонов на системы самолета. На тот момент никаких фактов подтверждающих это утверждение или опровергающих его не было. Запрет можно было рассматривать, как средство для сохранения прибылей авиакомпаний, имеющих на борту спутниковые телефоны, они, скорее всего и выступили негласно с такой инициативой. Посудите сами, звонок с борта самолета стоил всегда на порядки дороже, чем звонок с мобильного, при наличии альтернативы люди использовали более дешевый вариант связи. Для 1991 года ситуация была урегулирована, протеста со стороны наземных операторов связи не последовало. Нужно помнить и понимать, что распространена сотовая связь на тот момент была не столь широко как сегодня. Прибыли, получаемые операторами связи, были достаточными, не было необходимости искать все возможные источники доходов.

С развитием мобильных сетей стали появляться свидетельства о том, что телефоны все-таки могут влиять на оборудование самолетов. Компании Delta, United и Continental обнародовали данные, в которых говорилось, что в ряде случаев мобильные телефоны оказывали воздействие на компас и даже на уровень давления в кабине, влияя на отвечающие за него приборы. Специалисты по оборудованию восприняли эти заявления, как направленные против них. В 1996 году федеральная администрация по авиации США (U.S. Federal Aviation Administration) попросила независимую компанию провести исследования проблемы. Результатом стала публикация сведений о том, что телефоны не влияют на оборудование самолетов, но при этом существующие запреты должны оставаться в силе, так как существует потенциальная возможность такого влияния. Подобные исследования производились и производителями самолетов (Boeing Co. и Airbus Industrie), полученные результаты также были отрицательными. Все это позволило ряду стран не принимать ограничения на использование телефонов на борту самолетов, так как не было фактов, говорящих в пользу этого.

Первые тревожные звонки начали поступать, когда сотовые телефоны стали широко распространены, участилась статистика сбоев оборудования, но доказательств по-прежнему не было. Вплоть до 2000 года некоторые страны не присоединялись к запрету на использование телефонов в самолетах, а потом было крушение рейса LX 498 компании Crossair (самолет Saab 340). Оно произошло неподалеку от аэропорта Цюриха 10 января 2000 года, 10 пассажиров и все члены экипажа в этой катастрофе погибли. Долгое время расследование не обнародовало результаты расшифровки черных ящиков, но затем последовало сенсационное заявление. Катастрофа последовала вслед за получением одним из пассажиров SMS-сообщения и последующего разговора по телефону. В этот момент навигационные приборы и системы управления самолета стали выдавать неправильные данные, что и привело к катастрофе. Неофициальные комментарии экспертов были достаточно мрачными, они утверждали, что ситуацию могли выправить действия экипажа, но он также допустил ошибку, что и привело к катастрофе. Все сходились во мнение, что при отказе электронных систем дальнейшая судьба самолета напрямую зависит от действий экипажа, от его профессионализма. Те, страны, что еще не присоединились к запрету, поспешили сделать это, после чего про катастрофу благополучно забыли.

Закон и его выполнение

Строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения, во всяком случае, так думают многие и не только в России. Несмотря на множество предупреждений, убедительные просьбы экипажа, многие пассажиры продолжают использовать свои телефоны. Чтобы найти подобные примеры, не нужно обзванивать часто летающих друзей и знакомых, их множество и на моей памяти. Особенно запомнился случай, когда в соседнем кресле через проход еще до взлета успокаивал себе нервы игрой на телефоне молодой человек. Просьбы отключить телефон ни к чему не приводили, попытка урезонить его с помощью стюардессы привела к комичному исходу. Она посмотрела на молодого человека, затем сказала: “Оставьте человека в покое, он ведь не звонит, а всего лишь играет, это не запрещено”. Пришлось пуститься в объяснения, что телефон во включенном состоянии все равно работает, для стюардессы это было внове, им про это не говорили. Специально не называю авиакомпания, благо она большая и всем известная, а такие факты могут иметь место где угодно, на любом самолете, любой компании.

До этого года осознание проблемы со стороны авиаперевозчиков практически не было, экипаж журил нарушителей спокойствия, в крайне редких случаях отбирал телефон на время полета, но не более того. Первые данные о наказаниях пришли с Востока. В Саудовской Аравии, где также действует запрет на использование телефона, попался один из пассажиров. В городе Таубук, куда прилетел самолет, его сразу доставили в суд, где и приговорили к 20 ударам плетью. Строгость наказания была обусловлена тем, что ранее у другой авиакомпании Adria Airways были проблемы при взлете, пример был свеж. В этом случае, один из пассажиров сдал не выключенный телефон в багаж, при взлете он создавал помехи в навигационной системе, летчикам пришлось сразу же идти на аварийную посадку.

А вот 23 летний Фаиз Чопдат Faiz Chopdat) сел на рейс из Люксора (Египет), где он провел медовый месяц в Манчестер (Великобритания), рейс имел место в прошлом году. На борту молодой человек был достаточно развязным, на просьбу соседа выключить телефон он не отреагировал и продолжал играть. Просьба стюардессы также была отвергнута, пассажир просто отвернулся от нее, продолжив играть. Затем он все-таки выключил телефон, чтобы включить его чуть позже. На этот раз увещевать строптивого и непонятливого пассажира вышел один из пилотов самолета, вроде бы цели своей он достиг. Но Фаиз отличался упорством и вновь продолжил играть. Больше предупреждений не было, экипаж сообщил об инциденте на землю. После приземления Фаизу Чопдату было предъявлено обвинение в том, что он подвергал угрозе жизнь других пассажиров.

Вскоре состоялся суд, на котором судья Тимоти Морт(Timothy Mort) вынес свой приговор, 4 месяца тюремного заключения. Судья отметил, что мог упрятать за решетку подсудимого на срок до 2 лет. Тимоти Морт заметил, что “угроза настолько серьезна, что тюремное заключение выглядит оправданным. Оно должно предостерегать людей от использования мобильных телефонов на борту самолета. Данное заключение это первый звоночек”, - добавил судья.

Вторым звоночком стал случай с нашим соотечественником. За отказ отключить на борту самолета авиакомпании “British Airways” мобильный телефон в Манчестере был арестован представитель Магнитогорского металлургического комбината 49-летний Сергей Лебедев. По версии британской стороны, несмотря не неоднократные требования экипажа авиалайнера Боинг-737, совершавшего перелет из Лондона в Манчестер, россиянин отказался отключить телефон. Тем самым он создал угрозу самолету: пилоты вынуждены были отказаться от первой попытки приземлиться и сделали еще один заход на посадку. После посадки в Манчестере россиянина арестовала поднявшаяся на борт полиция. Он находился до суда в камере предварительного заключения в манчестерском районе Траффорд и обвинялся в создании угрозы безопасности пассажирскому самолету и неподчинении командам капитана Боинга-737.

Суд должен был состояться в ноябре, но стороны урегулировали дело до него. В случае признания вины пассажиру грозило до двух лет тюремного заключения. Как видите, наказание за использование телефона в самолете могут быть весьма суровыми. Но существует и выход из ситуации.

Телефоны на борту самолета могут быть безопасными

Некоторые компании постарались решить проблему не запретительными мерами, а предложив альтернативу персональным мобильным телефонам. Так, на борту многих самолетов стали появляться аппараты спутниковой связи, при необходимости позвонить можно по ним. К сожалению, тарифы на их использование достаточно высоки, что не увеличивает их популярность.

Другой вариант предлагает компания AirCell, представившая новую технологию, которая позволяет любому человеку звонить из салона самолета, без угрозы для его оборудования. Идея проста, в самолете устанавливаются маломощные базовые станции, соединение с наземными сетями происходит с помощью специально выведенных наружу антенн, т.е. внутри салона создается как бы локальная сотовая сеть. Мощность телефонов, работающих в такой сети минимальна, ведь уровень сигнала от базовых станций достаточен. Плюс в салоне самолета будут блокироваться все сигналы наземных сотовых сетей, это будет сделано для того, чтобы телефон пассажира регистрировался только в бортовой сотовой сети. Она уже в свою очередь сама будет выбирать одну из наземных сетей и передавать данные через нее. Такая организация связи позволит избежать двух основных проблем, связанных с мобильной связью в самолетах. Первая, это видимость с борта многих наземных сетей, телефон не успевает зарегистрироваться ни в одной, так как самолет быстро перемещается между ними. Вторая проблема более очевидна, при больших высотах телефоны работают на пределе мощности, либо совсем не видят сотовую сеть. Как одно из возможных ограничений технологии называется лимит на число одновременно работающих телефонов на борту, емкость базовой станции позволит ввести одновременно разговор лишь 10-15 пассажирам.

Звонок со своего мобильного телефона с борта специальным образом переоборудованного самолета будет стоить не очень дорого, от 75 центов до 1.5 долларов. Эта цена сравнима с обычным роуминговым звонком, ее часть будет перечисляться авиакомпании. Отдельная плата за соединение взиматься также не будет. Такие расценки приводит AirCell и обещает поставить первые опытные системы уже в начале 2003 года.

Компания Verizon Airfone более консервативна, ведь это ей принадлежит большое количество “обычных” спутниковых аппаратов на самолетах. Чтобы не создавать конкуренцию им, стоимость звонков завышена, минута будет стоить $3.9, плюс нужно будет заплатить за соединение такую же сумму. О технической реализации системы от Verizon Airfone ничего неизвестно, складывается впечатление, что это “бумажный” ответ на разработки AirCell.

Со стороны федеральной комиссии по связи США (FCC) новые инициативы компаний были восприняты благосклонно, ведь сейчас Verizon Airfone стал монополистом на звонки из летящих самолетов. Но чиновники при этом проявляют здоровый скептицизм, указывая на то, что переоборудование самолетов после успешных тестовых испытаний займет некоторое время. До сих пор не решен вопрос различных стандартов, а на территории США их три и все три представлены примерно в равных пропорциях. Все это создает дополнительные сложности на пути подобных систем. Даже представители авиакомпаний, теряющих деньги на существующем запрете реальным сроком для внедрения таких систем называют лишь 2007 год. Интересно, что с момента запрещения использования мобильных телефонов на борту самолета, количество разговоров на один полет упало с четырех до одного. Посмотрим, насколько AirCell удастся воплотить свои планы в жизнь. Пока же воздержитесь от использования телефона на борту самолета, ведь тюремное заключение это не самое худшее, что может произойти, возможна и катастрофа самолета. К сожалению, это уже реальность и не считаться с ней нельзя.

Эльдар Муртазин (eldar@mobile-review.com)
Опубликовано - 26 ноября 2002 г.

Есть, что добавить?! Пишите... eldar@mobile-review.com