podcast quotes-left quotes-right search menu arrow-up arrow-up2 google-plus3 facebook2 instagram telegram twitter vk youtube android rss2

Бирюльки №386. Из Москвы в Санкт-Петербург, дорожные заметки

Привет.

Смотря WWDC и то, что показывает Apple на основном событии года, не мог избавиться от ощущения сюрреализма. Один из лидеров рынка сосредоточился на рюшечках, анимации в сообщениях и тому подобных мелочах. Конечно, это важно для восприятия продукта, гибкость также важна, но посвятить этому почти два часа? Это выше моего разумения.

У нас есть небольшой материал, в котором приведена сухая выжимка того, что было показано на WWDC.

Но мое мнение таково: это топтание на месте, и явно что-то пошло не так, на I/O в этом году было намного интереснее, чем у Apple. Впрочем, многие люди посчитали обновление софта от Apple хорошим, но раньше их число редко было меньше 70-80%, теперь же таких чуть меньше 50%. Как по мне, так это характерный звоночек.

Перейдем к нашему традиционному выпуску, поехали!

Содержание

  1. Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург, версия 2016 года
  2. Сколько социальных сетей вам нужно? Две, три или десять?
  3. Теплый ламповый звук в Музее радио Переславля-Залесского
  4. Мелкие недочеты Canon, что вызывают раздражение пользователей
  5. Немного про Tesla – имидж и предубеждения
  6. «Евросеть» отправилась за головой Lenovo

Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург, версия 2016 года

В путешествии из Москвы в Санкт-Петербург давно нет романтики, с Ленинградского вокзала за четыре часа можно доехать до Московского и очутиться в центре города с другим ритмом жизни. Каждый город в России имеет свое лицо, верования и уложения, Петербург – вовсе не исключение, и это проявляется во множестве мелочей. Например, в такси, которое вы заказываете через приложение, указывается адрес, куда вы едете, и показывается стоимость вашей поездки. Это не приблизительная сумма, а точный расчет, столько вы и дадите водителю, прибавив что-то на чай. И не играет роли, сколько вы простоите в пробках, какой маршрут выберет водитель, вы еще до посадки в машину знаете точную сумму поездки. Удобно? Не то слово. В Питере даже «Яндекс.Такси» вынуждено работать в том же ключе, только чуточку дешевле, поездка по двум адресам в городе общей продолжительностью в 25 минут обошлась моим коллегам в 179 рублей. В Москве преимущественная бизнес-модель – это поминутная оплата с учетом пробега или без такового.

В «Сапсане» первым делом включаю раздачу интернета со своего мобильного телефона, забыл отправить из офиса 4 ГБ фотографий и видео для некоторых материалов, до вечера мне нужно, чтобы их обработали. До отправления остается меньше десяти минут, ftp-клиент бодро набирает скорость, стабильные 2.5 МБ в секунду. Но как только поезд отходит от перрона, скорость падает, чтобы пропасть на последующие минут двадцать. Те, кто постоянно ездит на «Сапсане», знают, что около Москвы есть такая зона, где связь вдоль дороги из рук вон плохая. Потом связь налаживается, но скорость в среднем составляет 50-60 Кб/с, что не радует, так как на ходу соединение постоянно рвется, клиент начинает загрузку снова, и так до бесконечности.

В самом вагоне есть Wi-Fi, который обеспечивает «МегаФон», он бесплатен и к нему можно с легкостью подключиться. Но никакого смысла в этом нет, так как у меня тот же оператор и приоритет на сети у отдельных абонентов выше, чем у общего модема. Там, где связи нет у меня, ее нет и у местного Wi-Fi. Скорость меньше, чем в моем телефоне, так как она резервируется под всех пассажиров, и их тут предостаточно, в том числе тех, кто пользуется этим Wi-Fi.

У Московского вокзала ftp-клиент вновь начинает набирать скорость, чтобы выдать те же 2.5 МБ, словно я и не уезжал из Москвы. Итого все 4 ГБ переданы за 4 часа поездки, из которых максимальная скорость была на вокзалах, треть отправлена там. Это хорошая метафора современных сетей: там, где связь хорошая, все летает и время работы ваших устройств максимально, так как нет повторных отправок файлов, соединения, регистрации на сети. А вот в местах, где все не очень хорошо, батарейка начинает садиться на глазах.

Десять лет назад было сложно представить, что такой объем файлов можно будет передать по мобильной сети и назвать это комфортным занятием. Сейчас для меня это было обыденностью, не каким-то специальным экспериментом, а работой и только. Путешествия из Москвы в Петербург и обратно вскрывают вот такие незаметные изменения в нашем мире, которые в повседневности теряются и постепенно становятся нормой.

Операторы соревнуются, кто будет лучше работать в «Сапсанах», вслед за «МегаФоном» туда приходит МТС, в течение двух лет компания вложит полмиллиарда рублей в развитие сетей вдоль пути следования поездов, в вагонах появятся репитеры сигнала, которые будут улучшать качество связи во время движения.

В школьный курс в обязательном порядке входила книга Радищева «Путешествие из Петербурга в Москву», за которую он чуть не схлопотал смертную казнь, а в итоге отсидел десять лет в остроге. Для 1790 года сентиментальный рассказ о местах и людях, встреченных в пути, был довольно типичен, тогда были популярны такие заметки путешествующих, это сегодня издатели, обожающие кальки с английского, называют подобные работы травелогами. Звучит похабно, примерно как тревел-блогеры, ценность которых для меня остается тайной за семью печатями. Во времена Радищева, чтобы уехать из одного города Российской империи в другой, нужно было получить паспорт и дорожную грамоту, то есть разрешение на перемещение. Путешествие за границу было недоступно подавляющему большинству жителей страны, поэтому большинство дворян ознакомилось с бытоустройством той же Европы во время Наполеоновских войн, а не выезжая на воды. Наша свобода передвижения ограничивается исключительно экономическими факторами, при этом стоимость и доступность поездок совсем другие, нежели раньше, также как качество связи и ее стоимость.

Петербург – это родной город для «МегаФона», компания называлась Северо-Западный GSM и появилась 23 года назад. Это другой пример того, как все развивается волнами и в соседних городах качество связи очень отличается. В какой-то момент «МегаФон» недостаточно обновлял оборудование питерской сети, качество связи в старых домах было средним, сказывалась толстая кирпичная кладка, каменные колодцы. Но больше всего в предыдущие несколько лет меня расстраивало то, что были зоны с плохим качеством 3G, на экране горит значок H+, а по факту в Instagram уходит битая картинка. За последние полтора года сеть в Петербурге обновили и подтянули до уровня того, что было в Москве, теперь все летает там, где раньше еле-еле шевелилось.

Впрочем, тут надо сделать лирическое отступление. Люди верят в собственный опыт, который говорит им о том, что они видят на практике. Так, мой товарищ, живущий постоянно в Питере, очень ругался на «МегаФон», утверждая, что сеть совершенно дырявая, 4G вроде бы на экране горит, а по факту все хуже, чем в 3G. Мы сидели вечером на Рубинштейна, и он решил мне это доказать, достал телефон и попробовал загрузить файл – сеть еле-еле ворочалась. Когда на моем телефоне загрузка пошла со скоростью на порядки больше, он сделал единственный «правильный» вывод – «у тебя специальная SIM-карта, недоступная простым смертным». Пришлось вставить эту «блатную» SIM-карту к нему в телефон, скорости не было.

На вопрос «где ты купил этот телефон» ответ был типичен и ожидаем – «в какой-то из поездок в Китай, это международная версия, и там изначально был русский язык, телефон должен работать!». Кому-то что-то телефон, возможно, и должен, но явно не моему товарищу, тем более что у него нет самых важных для сети частот, он не умеет их агрегировать и полезен примерно так же, как старенький 3G-аппарат пятилетней давности, скорости они выдают одинаковые. Посоветовал прочитать наши статьи из рубрики «Ликбез», в которых мы обсуждали все эти вопросы и объясняли отличия в качестве связи и то, от чего они зависят.

И эта проблема характерна для всех операторов без исключения, невежество абонентов или выбор неверных устройств, старых SIM-карт зачастую создают искаженное восприятие реальности. В каждом городе у разных операторов разное качество связи, нет одного уровня связи для любого из российских городов, утопия считать, что оно одинаково в разноплановой застройке, на разных площадях городов.

За несколько дней в Петербурге у меня сложилось впечатление, что сеть «МегаФон» сильно обновили, она стала очень и очень хорошей, как по покрытию, так и по скорости работы. Конечно же, это мой опыт, который распространяется на довольно небольшое число локаций, да и никакого сравнения с другими операторами у меня не было, не ставил такой задачи.

Или вот вам другой пример отличия наших городов, тоже из области транспорта. В петербургском метро есть жетончики, от которых Москва давным-давно отказалась. Устаревшие технологии? Но при этом есть возможность оплатить проезд любой бесконтактной банковской картой, например, PayPass. С вас спишут те самые 35 рублей. Очень удобно и просто, нет надобности стоять в очередях за жетоном или проездным. Очень надеюсь, что постепенно эта система эволюционирует в ту, которая используется в Лондоне, где поездки суммируются, дается скидка за накопленные поездки и так далее. Из минусов отмечу только один – тайм-аут в 10 минут на вашу карту, оплатить поездку себе и тому парню не выйдет.

В музее связи «МегаФон» показал то, как будут появляться сети 5G, об этом вышел отдельный материал, повторяться не буду, равно как и обсуждать, зачем нужны такие сети, если скорости и сегодня таковы, что их хватает за глаза. В этой статье все расписано и рассказано, зачем и почему.

Но одной историей про 5G хочу поделиться, это про то, как мы выборочно слышим на улицах разговоры, которые касаются нашей сферы деятельности. На Невском впритык стоят фирменный магазин «Теле2» и «Связной», продавцы последнего вышли покурить. Услышал только обрывок разговора, который звучал примерно так: «4К фильм можно за три минуты будет загрузить, вот где этот 5G нужен будет». Останавливаться не стал, но улыбнулся, ребята прочитали новости про 5G, но видят, также как и большинство, новые поколения связи как просто наращивание скоростей, без отсутствия каких-либо иных изменений. Скорость в 5G – это вещь важная, но второстепенная, на первый план выходит то количество устройств, что может зацепиться за соту, и интернет вещей. Но об этом рассказывать нужно отдельно и подробно, не в формате «Бирюлек».

За несколько дней зашел в разные магазины электроники в центре, везде наблюдается сонное царство, почти полное отсутствие покупателей, продавцы сразу же предлагают купить SIM-карту и засыпают вопросами. Разговоры про телефоны пробуждают в них надежду на продажи. Они из кожи вон лезут, чтобы объяснить все, что знают, изголодавшиеся по продажам в час пик, когда магазины должны быть полны людьми, но их нет. В какой-то мере отсутствие покупателей объясняет, что крупнейшие федеральные сети ввели отсрочку платежей в 120 дней и больше для поставщиков, что делает работу с ними фактически невыгодной, так долго продолжаться не может.

В магазине «Билайн» моему товарищу предложили зайти в соседний магазин «Теле2» и купить SIM-карту там: «У них связь лучше и тарифы выгоднее!». Я настолько обалдел от этой истории, что поинтересовался, почему так происходит у местных товарищей, они в ответ прислали вот эту ссылку.

Очередная оптимизация бюджетов в «Вымпелкоме» привела к тому, что продавцы фактически начинают саботировать компанию изнутри, так как не считают, что им платят достойно за проделанную работу. Но, абстрагируясь от этой единичной истории, хочу отметить, что в магазинах электроники в Питере пусто, и это касается как дневного времени, так и самых проходных часов.

Еще один момент, который бросился в глаза, хотя раньше не обращал на это пристального внимания. Очень много точек общепита с Wi-Fi, надписями на английском и китайском, явная ориентация на туристов, которые в сезон кормят город. В будние дни толп туристов не ощущал, что меня удивило, ожидал обратного. Они как-то растворяются в городе, и даже в Петергофе было комфортно, толп людей не было.

Мне очень нравится Петербург, это не только город, с которым меня многое связывает, но еще и отличный пример того, как отличаются соседние города в плане технологий, мироустройства и ритма жизни. А что уж тут говорить о других городах, двух похожих не найти, везде есть своя специфика. И мне это видится сугубо положительным фактором, в конце концов, в разнообразии наша сила.

К содержанию >>>

Сколько социальных сетей вам нужно? Две, три или десять?

Новости всегда идут парами, так, Microsoft выложила 26.2 миллиарда долларов за социальную сеть для профессионалов – LinkedIn. Не так важно, знаете вы эту социальную сеть или впервые о ней услышали, сумма сделки крупнейшая в истории Microsoft, она произвела впечатление взорвавшейся бомбы. Без преувеличения, прочитал пару десятков статей об этом событии, в каждом материале на поверхность вытаскивают те или иные факты о бизнесе LinkedIn, сколько человек есть в этой сети, кто они и почему они так важны для Microsoft. Но все эти материалы почти всегда игнорируют тот факт, что это не покупка социальной сети как таковой для встраивания ее в свои продукты, изменения парадигмы существования, это скорее покупка того контента и тех людей, что находятся в этой сети. В Microsoft покупают работающий бизнес, который приносит деньги, и поэтому сумма сделки так велика. В истории Microsoft было много случаев, когда покупка работающего бизнеса оборачивалась пшиком и компания теряла деньги, но пока считать так в отношении LinkedIn нельзя, скорее всего, тут так не случится. Прежний менеджмент остается у руля компании, а резких изменений в продукте не планируется, во всяком случае, нам говорят именно так.

В Microsoft потратили деньги не просто так, более того, таких трат ежегодно будет становиться все больше и больше, компания начнет собирать медиа-ресурсы. Контент выходит на первый план, так как софт для пользователей в модели подписки или бесплатного представления начинает набирать обороты. Не так важно, сколько времени это займет, 5 или 10 лет, конечная точка пути уже известна, софт будет бесплатен, а те, кто попытается брать за него деньги, просто вылетят в трубу. Оговорюсь, что профессиональный софт, выполняющий узкие задачи, будет востребован, как и сегодня, за него будут платить. Речь идет скорее о массовых продуктах, например, о том же Windows. В Microsoft это уже понимают, равно как и то, что для компании наступает эра пост-Windows, которая случится в ближайшее десятилетие. Microsoft нужно закрепиться на рынках, где возможно зарабатывать деньги и использовать эффект синергии.

В России можно вспомнить аналогичный яркий пример, это «Яндекс» и его попытки сохранить значение компании в момент, когда поиск перестанет быть основным бизнесом. В «Яндекс» вкладывают деньги в контент, вспомните покупку успешных проектов «Авто.ру», «Кинопоиск» и ряда других. К сожалению, интеграция с «Яндекс» всегда разрушает такие проекты и превращает их в тень былого величия. Но сама история очень похожа на то, что произошло с LinkedIn и почему Microsoft отправился в эту сторону.

К сожалению, у всех у нас не так много времени на все развлечения в мире, а также социальные сети, в которых мы получаем информацию. Кто-то выбирает VK, кто-то сидит на Facebook, есть поклонники «Одноклассников» или того же LinkedIn. А есть еще Twitter или Instagram. Так вышло, что большая часть массовых социальных сетей решают обычные жизненные вопросы и зачастую пересекаются между собой. У меня нет времени читать все комментарии на Facebook, и я делаю это выборочно и временами, но всегда отвечая в Twitter. Есть люди, которые поступают ровно наоборот. Но все мы ограничены временем и поэтому жить во всех социальных сетях одновременно не можем, да и не хотим. Это создает возможность для появления новых сетей, что привлекают потребителей информации, но они не могут вырасти до размера монстров, что уже набрали аудиторию. Но новички постоянно появляются и пытаются завоевать место под солнцем.

В прошлом уже были социальные сети, что казались незыблемыми, тот же MySpace. Но они быстро закончились, возможно, что такая судьба постигнет и героев нынешнего дня, они потеряют привлекательность для людей. И это нормально, мы живем и меняемся, наши интересы эволюционируют. Нет ничего вечного, тем более в сети.

Как только проходит пик популярности какой-то сети, она на глазах «худеет», уменьшается число пользователей или темпы роста. Посмотрите на Twitter, он популярен, но сильно похудел за последний год, ему уже не прочат дальнейший рост в тех же темпах. Или вот вам статистика от SimilarWeb, в ней утверждается, что люди меньше проводят времени в Facebook.

А вот цифры про Twitter.

А вот так упало время в Instagram.

Полную версию исследования можно найти вот тут.

Обратите внимание, что социальные сети – это отображение текущей парадигмы жизни общества. А она может изменяться, как постепенно, так и резко. После трагедии в Орландо многие люди нетрадиционной сексуальной ориентации в США стали осторожнее в том, что они пишут в своих социальных сетях. Возникла потребность в защищенных, непубличных средствах связи, например, на их роль претендуют мессенджеры. Плюс многие закрывают от чужих глаз свои социальные аккаунты, что правильно. От первых лет всеобщей открытости, когда люди выкладывали всю информацию о себе в публичный доступ, мы переходим к более взвешенному подходу, и его диктуют не сами социальные сети, а общество, меняется наше с вами поведение.

Среднестатистический человек может находиться постоянно в двух, максимум трех социальных сетях. Писать в большем количестве сетей ему сложно, да и не нужно, он получает свой информационный пакет, ничего иного не требуется. Это подводит нас к мысли, что человеческое время остается самым ценным ресурсом. А его количество с годами только сокращается, так как появляются неотложные дела и обязанности. Учитывая, что большинство заметных социальных сетей пока находится в стадии роста, им нет надобности придумывать механизмы для того, чтобы эмулировать наличие живых людей с целью сохранения аудитории. Но через десяток лет боты наводнят такие сети, и вы не будете уверены, с кем вы общаетесь, с человеком или роботом.

Что станет фактором против таких сетей? Уверен, что на волне фобий появится сеть только для живых людей, потом ее смогут скомпрометировать, и пойдет еще одна волна обсуждений. Но это и вытекает из базового ограничения, у нас нет времени на все. И социальные сети важны, так как они позволяют поддерживать коммуникации. Но не надо путать жизнь и сами социальные сети, второе – это всего лишь среда для коммуникаций с другими людьми. Но отнюдь не место, в котором надо жить.

И традиционно хочу спросить, сколько социальных сетей у вас? Где вы активны и для чего?

И вот так ответили люди в небольшом опросе о том, что изменится для LinkedIn после покупки Microsoft. Большинство смотрит на этот вопрос негативно.

К содержанию >>>

Теплый ламповый звук в Музее радио Переславля-Залесского

В Переславль-Залесский часто отправляются посмотреть одну из трех старейших церквей России, связанную с именем Александра Невского, посетить монастыри и побывать на озере, на котором Петр строил свой ботик. Но почти нигде вы не сможете прочитать о том, что в городе есть Музей радио, он собран Геннадием Семеновым и является одним из трех аналогичных музеев в Москве и ближайших окрестностях. Располагается музей на улице Подгорная, 40, но перед посещением лучше позвонить и узнать часы работы, так как туристов немного, а сам музей частный, он может быть и закрыт.

Два этажа обычного сельского дома, на первом всякая всячина: фототехника, пейджеры, старые телефоны, студийная техника. Можно полюбопытствовать, но отправляться надо на второй этаж.

А вот там располагаются радиоприемники 20 века, как те, что производились в СССР, так и западные, уникальные образцы, существующие подчас в нескольких экземплярах во всем мире. Коллекция уникальна, но еще интереснее то, что вся техника работает и можно послушать современные станции. Пожалуй, это одна из немногих возможностей услышать то, что называют тепловым ламповым звуком.

Мне повезло, и сам хозяин музея, собравший и восстановивший большую часть техники, показывал экспонаты и рассказывал, откуда они появились. Это просто сказка, такого восторга давно не испытывал в музеях, хотя сама тема ламповых приемников от меня довольно далека.

С точки зрения технических решений тут можно подсмотреть очень многое. Как меняли пластинки в приемниках, совмещенных с вертушкой, тут есть разные варианты механизмов. Есть радио из канцелярии Третьего рейха, которое было вывезено в 1945 году, уникальность в том, что шильдик с немецким орлом так и не вынули, хотя делали это тогда массово.

Из памяти выветрилось, что многие радиоприемники при настройке на частоту имели обратную связь, вы крутите ручку, как только находите частоту, крутить становится труднее, так вам показывают, что тут есть сигнал станции. Круто? Не то слово.

Пересказывать все, что было показано и рассказано, не буду, просто посмотрите некоторые фотографии. Коллекция не огромная, но за счет подробного рассказа вы легко потратите минут 30-40 и получите удовольствие, я в этом уверен. Жаль, что такие устройства – это уходящая натура и их поддерживают только коллекционеры, превращая свое хобби также и в просветительское мероприятие. В принципе, только ради этого музея можно скататься в Переславль-Залесский, оно того стоит, если хотите посмотреть, как все было устроено тогда. Лето располагает к таким вылазкам.

Большая просьба, если вы знаете какие-то подобные музеи в других городах России, то расскажите про них в комментариях. Спасибо.

К содержанию >>>

Мелкие недочеты Canon, что вызывают раздражение пользователей

Не так давно записал подкаст, в котором объяснял, почему выбрал камеру Canon, в частности, приводил свой опыт и говорил про надежность этих устройств. Моя основная камера – Mark 5D3, ей около трех лет, и пробег – порядка 95000 кадров. В каждой поездке этот аппарат со мной, не использую никаких защитных кофров, ношу в руках, как под дождем, так и под палящим солнцем. За это время никаких проблем с камерой не было, за исключением того, что краска на корпусе вытирается, но я считаю это нормальным. Возможно, мир делится на два типа людей, тех, кто понимает, что ничто не вечно под Луной и есть естественный износ вещей, и тех, кто хочет спустя годы, чтобы устройства выглядели, как в первый день покупки. Особенно меня раздражают люди, которые, обнаружив на бампере машины еле видную царапинку, начинают звонить в страховую и биться в истерике. Бампер в моем мировосприятии создавался, чтобы защищать корпус машины от тех самых царапин и ударов, и он по определению может быть потертым, в этом нет ничего криминального. Для меня такая забота о бампере всегда намекает, что у человека дома все пульты в пластиковых пакетиках. А как иначе?

С аккумулятором все прекрасно, он немного потерял свою емкость, но учитывая, что он позволяет сделать больше 1500 снимков на одной зарядке, меня это мало волнует, работает и работает. Есть определенный кайф в том, чтобы не брать в короткие поездки зарядку, за три дня камера не разрядится точно.

Расходным материалом считаю наглазник, он из резины и рассыхается со временем, появляются заломы, особенно если возить камеру в рюкзаке с другими вещами, как я это делаю постоянно. Это расходный материал. Пойти и купить новый не составит труда, но меня и этот вполне устраивает.

Из реальных косячков конструкции отмечу только один – плашка с режимами съемки, которая может отлететь от кнопки. Ее крепят на три точки, это двухсторонний скотч (его подобие), как результат, при смене температуры вокруг со временем он может отлететь. Мне повезло, это случилось в рюкзаке. Пара минут, акриловый клей, и все приделано обратно.

Жаль, что в Canon эту мелочь не могут исправить достаточно давно, ничего критичного тут нет, но восприятие формируется. Причем аналогичная беда практически на всех камерах, везде конструкция одинаковая и присутствует эта проблема. Кто-то с ней сталкивается, кто-то нет, все зависит от стран, где эксплуатируется камера, и того, что вы с ней делаете.

Вот этот косяк компании точно стоит исправлять, а все остальное надуманно, как по мне. Впрочем, возможно, что мой опыт совершенно не отражает общей картины и есть какие-то иные родовые болячки. Расскажите, если сталкивались с таковыми.

К содержанию >>>

Немного про Tesla – имидж и предубеждения

Первый раз покатался на Tesla в Калифорнии, несколько дней вдоль трасс, где есть станции, на которых можно заменить аккумуляторы. Ожидал, что придется постоянно посматривать на запас хода, но этого не случилось, никаких подводных камней, да и расстояние от заправки до заправки было очень комфортным. Одним словом, машина скорее понравилась, чем нет. В Калифорнии на тот момент Tesla уже не вызывала какого-то отдельного восторга у окружающих, на машину смотрели, но не более того.

В России мой друг купил Tesla одним из первых, машина гарантированно привлекает внимание даже сегодня. Перед тем, как писать этот текст, позвонил и поболтал об этом, он говорит, что до сих пор люди фотографируются на фоне его автомобиля, рассматривают салон из-за стекла, одним словом, проявляют интерес. Не меньший, чем к другой его спортивной машине, она намного более редкая и стоит примерно в 8-10 раз больше. По его словам, с имиджевой точки зрения Tesla – это недорогой способ привлечь внимание. А для поездок по городу и при наличии зарядки дома и на работе это и вовсе идеальный вариант. Для него это игрушка, которую он может себе позволить, отнюдь не единственная машина, а одна из пяти или шести.

Другой мой товарищ купил Tesla S75 и катается на ней в Вильнюсе. Там в силу меньшего потока машин его автомобиль привлекает еще большее внимание, люди рассматривают диковинку. В Вильнюсе есть и другие Tesla, но их очень немного, машина с имиджевой точки зрения также хороша в этих краях.

Но покупают такие автомобили не за то, что они как-то выглядят и привлекают взоры, это отличная игрушка для взрослых, некое обещание будущего. Мне это напоминает первый iPhone в 2007 году, дорого и бесполезно, неудобно в использовании, но красивый интерфейс и то самое обещание, что в будущем все телефоны будут плюс-минус такими. За это первый iPhone и полюбили.

Сказать, что Tesla бесполезна, нельзя, она отлично справляется со своей задачей – доставить вас из точки А в точку Б. Другое дело, что запаса хода в 300 километров с небольшим не хватит для продолжительных поездок, а вне Калифорнии станций с быстрой заменой батарей просто нет. Это отличная вторая машина для местных поездок. Оформление салона не идеально для машины этого класса, но вполне на уровне, придираться можно по мелочам, и то, именно что придираться. С тем же успехом можно придираться и к другим машинам, кому-то не нравится одно, кому-то другое. Мне в Tesla S не нравится, как реализованы ручки на дверях изнутри, они не очень удобны по эргономике. И вот таких мелочей можно найти какое-то количество. Но они совсем не принципиальны в восприятии машины.

Имеет ли ваш автомобиль автопилот, который может вести вас по дороге? С вероятностью в 99.9% нет. Опросив своих товарищей, выяснил, что они часто показывают эту функцию друзьям, но почти никогда не пользуются ей в повседневной жизни, предпочитают рулить самостоятельно. Почему? Ответ прост – так привыкли и есть определенное недоверие к машине, пока еще не появилась уверенность в том, что это безопасно на сто процентов. Новости эту уверенность только подкрепляют.

Например, на трассе I-5 около Лос-Анджелеса девушка врезалась в грузовик на скорости в 65 километров в час и разбила машину. Она двигалась на автопилоте, когда впереди идущий грузовик начал резко тормозить, ее машина не реагировала, и она нажала на тормоз, дальше произошло столкновение.

В Tesla, разбирая ситуацию, утверждают, что нажатие на тормоз выключило автопилот и автоматическую систему торможения, что и привело к аварии. Девушка твердит о том, что тормозить она начала из-за того, что столкновение было неизбежно и машина не проявляла никаких признаков того, что она будет тормозить. Страшно? Не то слово.

Или другая история с прошлой недели, американская пара приехала в магазин, они искали парковочное место, и вдруг машина разогналась и врезалась в стену здания. В Tesla с помощью удаленной телеметрии, встроенной в машину, проверили этот инцидент и утверждают, что в Model X ни разу с момента покупки не активировалась система автопилота и ошибка связана с тем, что женщина перепутала педали, отчего машина и въехала в стену. Владелец машины же утверждает, что его жена – опытный водитель и никогда педали не путала. Боюсь, что доказать это в суде будет затруднительно, так как на стороне Tesla результаты объективного контроля за машиной. С одной оговоркой, что Tesla следит сама за собой и имеет полный доступ ко всем системам машины, в то время как владельцы могут только утверждать о событии со своих слов. Это однозначно неравноправные условия.

Будь такой случай единичным, и можно было бы сказать, что компания тут не виновата и даже думать на нее нельзя. Но уже известно как минимум с десяток разных историй, в которых машины проявляли норов и попадали в аварию. Самая интересная – это когда припаркованная Tesla завелась и въехала в грузовик.

И это вновь ставит перед нами вопрос, кто будет нести ответственность за действия автомобиля. Производитель? Его владелец? Страховая компания?

Ведь если мой автомобиль наедет на парковке на человека, то кто-то должен будет за это ответить. Одно дело, если это произойдет само собой, когда мозги в машине закипят и она поедет без команды. Другое дело, если я нажму на кнопку на телефоне, чтобы машина отправилась ко мне, то есть приведу ее в движение. В обеих ситуациях я не за рулем и не отвечаю за алгоритмы машины, но наезд на пешехода будет восприниматься как факт, вызванный моей машиной. И уверен, что наказание также будет вполне определенным, Фемида устроена так, что всегда кто-то должен отвечать за преступление.

Пожалуй, это и объясняет то, что владельцы не доверяют на сто процентов машине, пока еще не до конца понятно, как работает автопилот и насколько он надежен. И это правильно, технология новая и еще не обкатана на миллионах машин, как следствие, надо ждать, когда это случится.

Другой вопрос с Tesla, который выглядит забавно, но это будущее нашего мира. Автомобиль самостоятельно скачивает обновление программного обеспечения и может устанавливать его. Другое дело, что это занимает 1.5-2 часа, и все это время вы не сможете пользоваться автомобилем. Начав вечером установку софта, вы не сможете сорваться в поездку, пока эта установка не закончится, придется подождать.

Но это тоже вопрос решаемый, он нынешних владельцев не раздражает, обычно это вторая или третья машина, не единственный автомобиль. В сухом остатке хочу сказать, что Tesla как машина – это обещание будущего уже сегодня, отличная игрушка, чтобы познакомиться с технологиями, и заодно она несет сильный имиджевый заряд. Это что-то новое в мире автомобилей, и поэтому Tesla так привлекает внимание. И, возможно, поэтому вокруг машин Tesla и самой компании сломано так много копий. На мой взгляд, это хороший продукт с шероховатостями, что ожидаемо и понятно, аналогов пока никто не делал и не продавал на массовом рынке.

К содержанию >>>

«Евросеть» отправилась за головой Lenovo

В бизнесе нет ничего личного, поэтому когда в «Евросети» не смогли слепить из Lenovo замену Samsung, началась игра на понижение, когда из поставщика стали выбивать максимальные скидки на устройства. В моменты, когда скидки получать не удавалось, та же стратегия применялась к другим игрокам. Это проверенный годами способ, в нем участвуют все. Например, в «Евросети» запустили акцию по ZTE Blade A510, телефон можно купить за 7 990 рублей.

Вот выдержка из наших новостей про эту модель: «ZTE Blade А510, работающий под управлением операционной системы Android 6.0 Marshmallow, имеет поддержку работы в 4G/LTE сетях и оснащается 5-дюймовым HD дисплеем, четырехъядерным процессором Mediatek MT6735, двумя камерами разрешением 13 МП и 5 МП, 1 Гб ОЗУ и 8 Гб встроенной, которую можно расширить за счет использования сменных microSD карт памяти».

В поддержку этого аппарата даже сняли ролик с Ваней Охлобыстиным, что телефон стоит дешевле, чем в Китае. Как ни странно, это правда. Конкретно для этой модели.

В качестве завершения хочу показать вам ролик про горящий телефон в нефти. Больше кино, чем рекламы, и совсем непонятно, что произошло с девушкой и почему, когда ее тащили, она была так довольна.

P.S. Хорошей вам недели, пусть дожди пройдут, а солнце не будет палящим. Удачного вам отдыха и ударной работы!

К содержанию >>>

Ссылки по теме

Эльдар Муртазин (eldar@mobile-review.com)
Twitter    Instagram    Блог MrMurtazin.com

Опубликовано — 20 июня 2016 г.

Мы в социальных сетях:

Есть, что добавить?! Пишите... eldar@mobile-review.com

 

Новости:

25.05.2017 Mail.Ru выпустила мессенджер TamTam

25.05.2017 «Билайн» предлагает смартфоны Билайн по спеццене

25.05.2017 Представлен 6,44-дюймовый фаблет Xiaomi Mi Max 2

Hit

25.05.2017 Видео на канале: Знакомство с Xiaomi Mi Mix 18K

Hit

25.05.2017 Видео на канале: Обзор Nokia 3310 (2017)

25.05.2017 Tele2 снижает стоимость корпоративных тарифов в Москве

25.05.2017 ESET: мошенники раздают на WhatsApp годовую подписку на Netflix

25.05.2017 Panasonic анонсировал тонкие полузащищенные бизнес-ноутбуки Toughbook CF-54mk3

24.05.2017 Sony объявила о старте продаж своего нового 6-дюймового смартфона Xperia XA1 Ultra

24.05.2017 В Госдуму внесен законопроект о регулировании работы мессенджеров

Hit

24.05.2017 Видео на канале: Обзор Asus ZenFone 3 Max

Hit

24.05.2017 Видео на канале: Пример работы Android Pay в России

Hit

24.05.2017 Видео на канале: Комментарий Андрея Кормильцева по поводу Android Pay и HTC U11

24.05.2017 Apple и Nokia урегулировали свои споры

24.05.2017 Власти Москвы отказались от акции проезда в метро за один рубль для пользователей Android Pay

24.05.2017 Google начала продавать «умные» доски для работы со своими сервисами

24.05.2017 Huawei представила новые модели ноутбуков серии MateBook

Hit

23.05.2017 Видео на канале: Знакомство с HTC U 11

Hit

23.05.2017 Видео на канале: Обзор Archos Diamond 2 Plus

23.05.2017 МТС представила финансовые и операционные результаты Группы за первый квартал 2017 года

23.05.2017 Российские ученые разработают первый электрокар на солнечных батареях

23.05.2017 «Мегафон» предложил абонентам три варианта компенсации за сбой

23.05.2017 В России появится система контроля за беспилотниками

Hit

23.05.2017 Видео на канале: Сравнение Samsung Galaxy S8 и S8 Plus

Hit

23.05.2017 Видео на канале: Обзор Xiaomi Mi6

Подписка
 
© Mobile-review.com, 2002-2017. All rights reserved.